2026 m. liepos 10 d. „Xeneta“ savaitės rinkos duomenys šiek tiek palengvėjo tiems, kurie stebėjo krovinių vežimo tarifus, nes keturi pagrindiniai rytų-vakarų maršrutai šią savaitę beveik nepakilo.
JAV Vakarų savaitė atpigo 0,1%, JAV Rytų savaitė - 0,3%, Šiaurės šalių savaitė - 0,2%, o Viduržemio jūros savaitė - 0,9%.
Prieš kelis mėnesius vien šis svyravimas buvo nevertas minėti. Tačiau šiuo metu, nuo vasario pabaigos, JAV vakarinė pakrantė pakilo 276%, rytinė pakrantė – 232%, Šiaurės Europa – 148%, o Viduržemio jūra – 106%. Tai, kad frachto tarifai gali „sustoti“ savaitei, jau yra signalas.
„Xeneta“ vyriausiasis analitikas Peteris Sandas pavartojo labai tikslų žodį: „Rinka sustojo atsikvėpti“, tai ne tai, kad krovinių gabenimo tarifai krenta, o tai, kad jie auga per greitai ir reikia padaryti pertrauką.
Kodėl gali atgauti kvapą? Laivybos kompanija prideda laivus
Pagrindinė logika, nulėmusi per pastaruosius kelis mėnesius sparčiai išaugusius krovinių gabenimo tarifus, buvo „laivų trūkumas“ - Hormuzo uždarymas, Raudonosios jūros nukreipimas ir efektyvių transporto pajėgumų sumažinimas. Tačiau ši logika dabar keičiasi.
„Xeneta“ duomenys rodo, kad laivybos įmonės nuolat įleidžia rinkai papildomų pajėgumų: Tolimųjų Rytų Vakarų savaitė išaugo 5,5%, Rytų pakrantės savaitė – 6,2%, o Šiaurės Europos savaitė – 3,1%.
Turimi transportavimo pajėgumai tarp Tolimųjų Rytų ir Vakarų JAV netgi pasiekė aukščiausią lygį istorijoje. Originalūs Sand žodžiai buvo: „Pasiūlos pusėje įvyko pasikeitimų“.
Nuolatinis gabenimo pajėgumų didinimas daro poveikį, sumažina tam tikrą spaudimą ir padeda siuntėjams patikimiau gabenti prekes, nors tai dar neparodė mažesnių gabenimo įkainių.
Bet kiek gali trukti ši „pauzė“?
Smėlis pavartojo subtilią frazę: „Kol tai trunka, tai bent maža gera žinia siuntėjui“, o tai reiškia, kad pauzė gali būti trumpa.
Kelios priežastys:
Liepos viduryje bus dar viena kainų didinimo banga. Smėlis aiškiai parodė, kad tai jokiu būdu nesibaigia sparčiai augančių krovinių gabenimo įkainių pabaiga. Liepos viduryje kils dar daugiau, tačiau augimas bus nuosaikesnis nei mėnesio pradžioje. Tai ne tai, kad nebus jokio padidėjimo, o tai, kad augimas bus lėtesnis.
Piko sezonas dar tik prasidėjo. Dėl tradicinio piko sezono ir to, kad Hormūzo sąsiauris vis dar uždarytas konteinerių gabenimui, paklausa yra didelė, o transportavimo pajėgumai maži, todėl krovinių gabenimo įkainiams sunku kristi.
Krovinių gabenimo įkainiai vis dar yra „neįprastai aukšti“. Metų pradžioje niekas nebūtų pagalvojęs, kad net atsikvėpus frachto įkainiai nebūtų sugrįžę į normalias ribas – Vakaruose – 7069 USD, o Rytuose – 8808 USD.
Kokią įtaką tai daro ekspeditoriams?
Krovinių gabenimo įkainiai nenusimato, tačiau kainų kilimo tempai gali sulėtėti.Sand sprendimas aiškus: krovinių vežimo tarifai ir toliau kils liepą, tačiau kils lėčiau. Jei yra krovinys, kurį reikia išsiųsti, vis tiek būtina rezervuoti siuntą. Nerealu laukti, kol krovinių gabenimo tarifas sumažės.
Ankšta kajučių erdvė gali palaipsniui mažėti, nes laivybos įmonės ir toliau didina siuntas,savaitės pajėgumų augimas viršija 5% tiek vakarų, tiek rytų JAV. Nors krovinių gabenimo įkainiai dar nesumažėjo, gali būti, kad kajučių variantų bus daugiau nei prieš kelias savaites. Jei klientas anksčiau negalėjo užsisakyti kajutės, dabar jis gali pabandyti paklausti kelių laivybos kompanijų.
Hormuz yra didžiausias kintamasis.Liepos 12 d. Hormuze buvo užpultas konteinerių laivas „GFS Galaxy“, dėl kurio laivą paliko 23 žmonės, o 1 žmogus dingo. Iranas paskelbė sąsiaurį „neribotam laikui uždarytu“. Numatytas eismo atnaujinimas šiame kritiniame kanale dar kartą sutriko, o įtemptas Artimųjų Rytų maršrutų pajėgumas artimiausiu metu nesumažės.
Atsikvėpimas krovinių gabenimo tarifuose nereiškia, kad jie kris. Laivybos kompanija papildė keletą laivų, sulėtindama kainų kilimo tempus, tačiau iki „kainų mažinimo“ dar liko nemažas atstumas. Ekspeditoriams ši „pauzė“ labiau primena signalą: krovinių gabenimo tarifas pasiekė tokį lygį, dėl kurio rinka jaučiasi sunkiai, tačiau laivybos kompanijos kortelės dar nėra išleistos.
