Čitagongo uostas, ką tik pasveikinęs visišką savo naujojo terminalo veikimą, pramonės dėmesį patraukė dėl kito dalyko.
Remiantis vietos žiniasklaidos pranešimais Bangladeše, per pastarąsias tris savaites iš eilės įvyko trys įlaipinimo ir apiplėšimo inkaravimo vietoje prie Čitagongo incidentai.
Nuo šių metų pradžios vietinėje vietovėje iš viso užfiksuoti 5 panašūs atvejai, kai ginkluotas personalas naktį lipo į laivus ir pavogė laivo įrangą bei medžiagas, sukeldamas naujų rūpesčių laivų savininkų ir įgulos saugumui.
Ekspeditoriams, kurie jau seniai aptarnauja Bangladešo maršrutą, uosto efektyvumas gerėja, tačiau nuolatinio dėmesio nusipelno ir saugumo rizikos uosto teritorijoje.
Per tris savaites įvykdyti trys plėšimai, šiemet iš viso jų skaičius išaugo iki penkių
Remiantis vietos žiniasklaidos pranešimais, per pastarąsias 18 dienų buvo trys iš eilės incidentai, kai laivas buvo užgrobtas inkaravimo vietoje už Čitagongo uosto.
Birželio pabaigoje į išmontavimo laukiantį krovininį laivą naktį įlipo daugiau nei 20 ginkluotų darbuotojų, o įgula buvo laikinai suvaldyta. Pavogtos variklių atsarginės dalys, laivo įranga ir kitos medžiagos, dėl ko buvo padaryta apie 10 mln.
Vėliau dar du laivai buvo apiplėšti panašiai, abu jie įvyko naktį, o pagrindiniai taikiniai buvo atsarginės dalys, laivo reikmenys ir vertinga įranga.
Šiais metais Čitagonge įvyko 5 laivų apiplėšimo atvejai.
Nors keli atvejai nepatyrė aukų, dažni apiplėšimai į lėktuvą sukėlė susirūpinimą laivų savininkams, laivybos agentams ir įgulos nariams.
Kodėl lengva nukreipti į tvirtinimo vietą už Čitagongo ribų?
Palyginti su dokų krantinėmis, išoriniuose inkaravimo punktuose yra didesnis laivų skaičius ir platesnis pasiskirstymas, o daugeliui laivų reikia laukti prisišvartavimo arba pakrovimo ir iškrovimo.
Nusikaltėliai dažniausiai renkasi naktį priplaukti prie laivų mažomis valtimis, įlipti į laivą, kai įgulos budrumas silpnas, vykdyti vagystes. Pasisekę jie greitai išeina.
Remiantis laivybos saugumo ataskaita, kurią anksčiau paskelbė Informacijos sintezės centras (IFC) Singapūre, dauguma incidentų Čitagongo inkaravimo vietoje yra oportunistiniai apiplėšimai, kaltininkai paprastai dirba grupėmis nuo 2 iki 10 žmonių, daugiausia vogdami laivo atsargines dalis, reikmenis ir įgulos turtą. Atradę, jie dažnai greitai pabėga.
Kodėl Chittagong pastaruoju metu sulaukia tiek daug dėmesio?
Vos prieš kelias dienas visiškai veikė Patenga konteinerių terminalas Čitagonge.
Pradėjus eksploatuoti naująjį terminalą, uosto metinis pralaidumas padidės maždaug 450 000–500 000 TEU, todėl tikimasi, kad tai palengvins ilgalaikę spūsčių problemą vietinėje vietovėje.
Tuo pačiu metu Chittagong Port taip pat tam tikrą laiką pasiekė „nulinės klasės švartavimąsi“, žymiai pagerindamas uosto efektyvumą.
Tačiau pastaruoju metu nuoseklūs laivų graibimo incidentai rodo, kad uosto efektyvumo didinimas nebūtinai reiškia, kad saugumo problemos uosto teritorijoje buvo išspręstos.
Tarptautinių laivybos kompanijų ir laivų savininkų uosto eksploatavimo galimybės ir uosto apsauga taip pat turi įtakos laivo eksploatavimo išlaidoms ir rizikos valdymui.
Kokią įtaką tai daro ekspeditoriams?
Verta dėmesio uosto teritorijoje kylančios saugumo rizikos
Nors šis incidentas daugiausia buvo nukreiptas į dokuotus laivus ir neturėjo įtakos įprastoms pakrovimo ir iškrovimo operacijoms uoste, dažni įlaipinimo plėšimai gali paskatinti laivybos bendroves toliau stiprinti saugumo priemones, o kai kurie laivai taip pat padidins budrumo lygį laukdami inkaravimo vietoje.
Tai gali turėti įtakos draudimo ir veiklos išlaidoms
Jei panašių incidentų ir toliau daugės, neatmetama galimybė, kad kai kurios draudimo įstaigos gali iš naujo įvertinti susijusių maršrutų rizikas, o laivų savininkai taip pat gali padidinti savo investicijas į saugumą, budėjimą ir vagysčių prevenciją.
Bangladešo maršrutas vis dar turi atkreipti dėmesį į uosto dinamiką
Pastaraisiais metais Chittagong toliau skatino pajėgumų plėtrą ir skaitmeninę statybą, todėl bendras veiklos efektyvumas pagerėjo. Tačiau, be krantinių ir muitinės formalumų atlikimo efektyvumo, tokie veiksniai kaip uosto saugumas ir nepalankios oro sąlygos vis tiek gali turėti įtakos laivybos tvarkaraščiams ir logistikos susitarimams.
Čitagongo uostas siekia pagerinti uosto efektyvumą, taip pat pasveikino naujus užsienio kapitalo terminalus. Tačiau pastarieji laivų griebimo incidentai primena pramonei, kad uosto konkurencingumą atspindi ne tik pralaidumas ir pakrovimo bei iškrovimo efektyvumas, bet ir saugos bei saugumo pajėgumai. Ekspeditoriams, atkreipdami dėmesį į tai, ar uoste nėra spūsties, taip pat ir toliau reikėtų atkreipti dėmesį į uosto saugumą, laivų dinamiką, laivybos įmonių įspėjimus apie riziką, iš anksto susitarti dėl pervežimo ir bendrauti su klientais.
