Naujausioje ataskaitoje laivybos konsultacijų bendrovės „Linerlytica“ analitikai nurodė, kad per ateinančius 12 mėnesių konteinerių gabenimo įkainiai gali sumažėti 70 proc.
Dėl staigaus krovinių gabenimo tarifų kritimo Ramiajame vandenyne ir Viduriniuose Rytuose Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) praėjusią savaitę nukrito 5,6%, o tai rodo, kad laivybos kompanijoms nepavyko veiksmingai užkirsti kelio konteinerių vežimo tarifų mažėjimo tendencijai.
Drewry World Container Index (WCI) praėjusią savaitę (rugpjūčio 22 d.) nukrito 2 % iki 5319 USD/FEU, ty 48 % nuo 2021 m. rugsėjo mėn. pandemijos piko – 10377 USD/FEU ir 274 % daugiau nei prieš pandeminį vidurkį. 1420 USD/FEU 2019 m.
Drewry pasaulio konteinerių indeksas (WCI) šią savaitę (rugpjūčio 29 d.) nukrito 3 % iki 5181 USD/FEU, ty 50,1 % mažiau nei pandemijos piko 2021 m. rugsėjo mėn. – 10377 USD/FEU, ir 264,8 % didesnis nei prieš tai buvęs. pandemijos vidurkis – 1420 USD/FEU 2019 m.
Tačiau „Xeneta“ pareiškė, kad būtina sąlyga sumažinti gabenimo išlaidas iki šio mažesnio lygio gali būti Raudonosios jūros krizės pabaiga.
„Linerlytica“ analitikai neseniai paskelbtoje rinkos ataskaitoje teigė, kad konteinerių gabenimo įmonės nuo liepos mėnesio piko stengėsi užkirsti kelią krovinių gabenimo įkainių mažėjimui. Nepaisant to, kad piko sezonas prasidėjo anksčiau laiko, paklausa vis tiek sumažėjo, o praėjusį mėnesį buvo pristatyti 36 nauji laivai (kurių bendras pajėgumas buvo beveik 205 000 TEU), todėl krovinių gabenimo tarifai ir toliau mažėja.
BIMCO savo naujausioje savaitinėje rinkos ataskaitoje nurodė, kad nuo 2021 m. smarkiai išaugo naujų konteinerinių laivų užsakymų skaičius, o pasauliniai naujų laivų užsakymai 2024 m. viršijo 10,47 mln. TEU. Nors ketvirtąjį šių metų ketvirtį buvo užsakyti tik keli nauji laivai. 2023 m. užsakymų skaičius 2024 m. viršijo visų praėjusių metų užsakymus, o bendra augimo tendencija išlieka stipri.
BIMCO vyriausiasis analitikas Nielsas Rasmussenas pareiškė, kad naujų laivų užsakymų padidėjimas lems laivyno pajėgumų plėtrą, kartu su šiuo metu vykstančia vangia laivų išmontavimo veikla. Tikimasi, kad ateinančiais metais pasaulinis konteinerinių laivų parkas toliau augs, ypač jei pasibaigs Raudonosios jūros krizė ir sumažės laivų paklausa. Įvairių veiksnių derinys gali sukelti didelį pajėgumų perteklių.
Tačiau analizės agentūra ir toliau teigia, kad didžiausią įtaką pasaulinei konteinerių gabenimo rinkai gali turėti ilgalaikių sutarčių pervežimo įkainių pokyčiai.
Remiantis „Linerlytica“ duomenimis, „Frekcijos ateities sandorių kainos ir toliau mažėja, o pageidaujami pradiniai gabenimo įkainiai Šiaurės šalių maršrutams buvo sumažinti daugiau nei 70%, palyginti su dabartinėmis krovinių kainomis.
„Linerlytica“ taip pat pažymėjo: „Pagal naujausią CoFIF EC sutartį, kuria prekiaujama Šanchajaus tarptautinėje energijos biržoje (INE), konteinerių gabenimo tarifai iki kitų metų birželio turėtų sumažėti daugiau nei 70 proc. Nors šis nuosmukis nėra toks reikšmingas kaip 2022 m. pabaigoje krovinių gabenimo tarifų žlugimas, tikimasi, kad dabartinės krovinių gabenimo ateities sandorių kainos ir toliau mažės per ateinančius 12 mėnesių. Mažai tikėtina, kad iki šių metų pabaigos atsigaus po šių metų pavasario šventės 2025 m. krovinių gabenimo tarifų padidėjimas nepasikartos
Remiantis agentūros atlikta analize, laivybos bendrovėms nepavyko išlaikyti neatidėliotinų kainų stabilumo. Krovinių gabenimo įkainiai SCFIS Nordic maršrute nuo liepos sumažėjo 12 % ir praėjusią savaitę gerokai sumažėjo 7,3 % po to, kai kas savaitę nuolat mažėjo 1-3 %.
„Linerlytica“ pažymėjo: „Kaip rodiklis, geriau atspindintis faktines rinkos neatidėliotinų krovinių gabenimo įkainius, SCFIS nuolat mažėjo nuo liepos mėnesio, kai pasiekė aukščiausią tašką, ypač JAV Vakarų maršrute. Tačiau SCFI prieš savaitę paskelbė klaidingą atsigavimo signalą. bendras nuosmukis 38%.
SCFIS matuoja gabenimo išlaidas iš Šanchajaus į keturis pagrindinius Europos uostus ir tris pagrindinius Vakarų bei JAV uostus, o SCFI apima platesnį laivybos maršrutų spektrą iš Šanchajaus į pasaulį.
Tačiau Peteris Sandas, „Xeneta“, pirmaujančios pasaulinės jūrų ir oro transporto tarifų etaloninės ir rinkos analizės platformos, vyriausiasis analitikas pareiškė, kad sutarčių tarifų sumažinimas 70 % priklauso nuo Raudonosios jūros krizės išsprendimo ir įprastos laivybos atnaujinimo. laivams, plaukiantiems per Sueco kanalą.
Sanderis pripažino: „Krovinių tarifai gali rasti naują pusiausvyros tašką“. Tačiau jis taip pat pridūrė: „Situacija Raudonojoje jūroje kitokia nei prieš metus, kai krovinių gabenimo įkainiai mažėjo, o laivybos kompanijos vis dar pranešdavo apie nuostolius.
Sanderis taip pat teigė, kad nors krovinių apimtys padidėjo, ji išlieka tokia pati kaip ir 2021 ir 2022 m., ir „tai nėra paklausa paremta rinka
„Xeneta“ duomenimis, 2024 m. pirmąjį pusmetį pasaulinė konteinerių vežimo apimtis (įskaitant sausus krovinius ir šaldymo konteinerius) išaugo 6,5 proc., palyginti su 2019 m. tuo pačiu laikotarpiu, nuo 84,1 mln. TEU 2019 m. pirmąjį pusmetį iki 89,6 mln. pirmąjį 2024 metų pusmetį.
Sanderis padarė išvadą: "Šiuo metu dėl ilgo plaukimo atstumo Raudonosios jūros regione rinka pasikeitė nuo didelio pajėgumų pertekliaus prie mažos pasiūlos ir paklausos. Xeneta apskaičiavo, kad standartinė konteinerio mylia (TEU mylia) per pirmuosius keturis mėnesius 2024 m. padidėjo 18,3 % per metus, beveik užpildydami atotrūkį tarp paklausos ir pasiūlos – tai akivaizdu iš dabartinių aukštų sutarčių ir neatidėliotinų krovinių tarifų
Kalbėdama apie būsimą konteinerių gabenimo įkainių tendenciją „Linerlytica“ atkreipė dėmesį, kad įkainių pokyčiui įtakos gali turėti ir kito svarbaus įvykio kryptis. Jame teigiama, kad "dar vienas galimas rinkos trikdymo veiksnys yra planuojamas JAV Rytų pakrantės doko darbuotojų streikas spalio 1 d. Jei susitarimo nepavyks pasiekti iki to laiko, streikas gali dar kartą padidinti krovinių vežimo tarifus". Tačiau dabartinė situacija atrodo, kad Kanados geležinkelių darbuotojų streikas didelės įtakos neturėjo. „Praėjusį savaitgalį įvykęs trumpas Kanados geležinkelių streikas reikšmingai nepadidėjo uostų spūsčių“, – nors Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų uostai sunkiai dirba, kad susidorotų su padidėjusiu atvežamų geležinkelių krovinių kiekiu, padėtis Ramiojo vandenyno pietvakarių uostuose iš esmės netrukdoma.
Tačiau žiniasklaidoje taip pat pasigirsta pranešimų, kad JAV rytinės pakrantės ir Meksikos įlankos uostų darbuotojų streiko grėsmė spalį vis dar egzistuoja, o jei tokia situacija susiklostys, tai neišvengiamai padidins krovinių gabenimo įkainius kai kuriais maršrutais.
