Paveikta nuolat blogėjančios padėties Juodojoje jūroje ir didėjančios grėsmės saugumui Artimuosiuose Rytuose, pasaulinė laivybos milžinė „Maersk“ dar kartą pakoregavo savo regioninį transportavimo tinklą. Liepos 22 d. Maersk paskelbė neribotam laikui sustabdantis Čornomorsko uosto maršruto paslaugas Ukrainoje, taip pat iš dalies stabdantis sausumos transporto užsakymus Raudonosios jūros Artimųjų Rytų regione, siekiant sumažinti regiono saugumo riziką ir užtikrinti krovinių gabenimo saugumą. Juodosios jūros maršrutas neribotam laikui sustabdytas Juodosios jūros maršrutas neribotam laikui sustabdytas.
Juodosios jūros maršrutas sustabdytas neribotam laikui
„Maersk“ pranešė, kad dėl nuolat prastėjančios saugumo situacijos jos veiklos zonoje, jos kooperatyviniai fideriniai vežėjai nebegali teikti pervežimo paslaugų į Ukrainą ir iš jos per Čornomorsko žvejybos uostą. Todėl nuspręsta sustabdyti uosto maršrutą, o apie atnaujinimo laiką bus pranešta atskirai.
Šis koregavimas apima importo ir eksporto prekių transportavimo susitarimą.
Kalbant apie importą, prekės iš pradžių planuotos gabenti iš Turkijos regioninio laivo MEDKON MIRA (reisas V.629S) į Giorno Morsk žvejybos uostą bus vienodai perkeltos į Konstancos uostą Rumunijoje iškrauti. Prekės, kurios jau buvo atgabentos arba turėtų atvykti į Saido uostą Egipte ir iš pradžių turėjo būti iškrautos Jornomorsko uoste, jas taip pat tvarkys Konstancos uostas pagal atitinkamas važtaraščio sąlygas. Jei klientas negali sutikti su nauju iškrovimo uosto susitarimu, jis gali kreiptis į Maersk dėl galutinės paskirties vietos pakeitimo.
Kalbant apie eksportą, užsakytos, bet dar neišsiųstos prekės gali būti atšauktos nemokamai be jokių atšaukimo ar pakeitimo mokesčių; Konteineriai, kurie baigė „Gate In“, gali būti sureguliuoti taip, kad būtų kraunami į laivą Konstancos uoste ir toliau eksploatuojami pagal pradinį jūrų krovinių tarifą. Vidaus transportavimo planą, transportavimo laiką ir kainą iš Rumunijos į Ukrainą ateityje derins ir patvirtins vietinė Maersk komanda ir klientas.
Suprantama, kad šį kartą sustabdymas taikomas Giornomorsko žvejybos uosto maršrutui ir neapima vietinio giliavandenio{0}}prekinio uosto. Ukrainos pusė taip pat pareiškė, kad Čornomorsko giliavandenis uostas ir aplinkiniai Odesos uostai vis dar veikia normaliai, o žvejybos uostas yra nepriklausomas veikiantis objektas, kuris vienas kitam įtakos nedaro.
Juodosios jūros saugumo rizika ir toliau didėja
Pastaruoju metu saugumo padėtis Juodosios jūros regione labai pablogėjo – uostų įrenginiai ir prekybiniai laivai tapo dažnais karinių smūgių taikiniais. Tarptautinės laivybos kompanijos nuolat iš naujo vertina regioninę veiklos riziką.
Prieš pat „Maersk“ paskelbiant apie paslaugų sustabdymą, stambi Ukrainos grūdų eksporto įmonė „Kernel Holding“ sustabdė savo veiklą, susijusią su pagrindiniu Čornomorsko uostu dėl nuolatinių atakų uoste. „Maersk“ taip pat tapo antrąja didele tarptautine įmone, kuri šį mėnesį pasitraukė iš uosto veiklos.
Tiek Rusija, tiek Ukraina pastaruoju metu padidino savo karines operacijas prieš taikinius Juodojoje ir Azovo jūrose. Rusijos pusė pareiškė, kad į jos taikinius patenka laivai, gabenantys karines atsargas ir uosto infrastruktūrą; Ukraina ir toliau keršija Rusijos laivams, o jūrinis konfliktas tarp abiejų pusių ir toliau aštrėja.
Liepos 22-osios vakarą per išpuolį užsiliepsnojo su Sent Kitso ir Nevio vėliava plaukiojantis birių krovinių laivas „Golden Rose“, visi 16 laive buvusių įgulos narių buvo išgelbėti, rimtesnių sužalojimų nebuvo. Praėjusią savaitę taip pat buvo užpulti keli prekybiniai laivai, kai kurie įgulos nariai buvo sužeisti arba žuvo, o tai dar labiau padidino komercinės laivybos Juodojoje jūroje riziką.
Rinkos analizė rodo, kad nuolatinės raketų ir dronų atakos turėjo didelę įtaką Ukrainos maisto eksportui. Šiuo metu Juodosios jūros uostų grūdų eksporto pajėgumai sumažėjo maždaug trečdaliu, palyginti su anksčiau, o kai kurie siuntėjai, siekdami sumažinti transportavimo riziką, pradėjo rinktis alternatyvius sprendimus, tokius kaip Dunojaus vidaus transportavimas.
Vidurinių Rytų transportas veržiasi sinchroniškai
Be Black Overseas, Maersk taip pat pakoregavo savo transporto tinklą Artimuosiuose Rytuose tuo pačiu metu. Liepos 22 d. Maersk paskelbė, kad sustabdo keletą sausumos transporto užsakymų, susijusių su Raudonosios jūros ir Persijos įlankos regionais, įskaitant:
Transporto paslaugos per Džidos uostą ir Omano uostą Jungtiniuose Arabų Emyratuose ir Katare;
Transporto paslaugos iš Džidos uosto į Jungtinius Arabų Emyratus, Omaną ir Katarą;
Sausumos transporto paslaugos iš Sarala uosto ir Suharo uosto į Jungtinius Arabų Emyratus, Saudo Arabiją, Kuveitą, Bahreiną ir Katarą.
Šio koregavimo fonas – atsinaujinęs saugumo situacijos Artimųjų Rytų regione griežtėjimas. Pastaruoju metu padėtis tarp JAV ir Irano toliau eskalavosi. Houthi ginkluotosios pajėgos Jemene paskelbė, kad plečia karines operacijas prieš su Saudo Arabija susijusius jūrų taikinius ir užpuolė du Saudo Arabijos naftos tanklaivius. Jie taip pat teigia, kad privertė apie 10 prekybinių laivų pakeisti savo maršrutus ir grįžti, o tai dar labiau padidino laivybos Raudonojoje jūroje riziką.
Laivybos įmonės ir toliau stiprina rizikos valdymą ir kontrolę
Pramonės atstovai mano, kad saugumo situacijai dviejuose pagrindiniuose laivybos regionuose – Juodojoje ir Raudonojoje jūroje ir toliau blogėjant, tarptautinės laivybos kompanijos nuolat koreguoja savo maršrutų išdėstymą ir transportavimo planus, kad sumažintų darbuotojų ir krovinių saugos riziką.
Prekės atitinkamuose regionuose ateityje gali susidurti su tokiomis situacijomis kaip uostų pasikeitimai, išaugęs tranzitas, ilgesnis gabenimo laikas, augančios vidaus transportavimo išlaidos. Turėtume atidžiai stebėti naujausius laivybos įmonių pranešimus ir iš anksto sudaryti transportavimo planus bei susitarimus dėl tiekimo grandinės.
